ដោយពិចារណាលើលក្ខណៈភស្តុភារបច្ចុប្បន្ន និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ម៉ាស៊ីនថតខ្សែភាពយន្តការជ្រើសរើសរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គួរតែវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយនូវកត្តាសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖
I. ការវិភាគដំណោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប
ប្រសិទ្ធភាពចំណាយប
តម្លៃឯកតាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ដែលមានបរិមាណច្រើនដូចជាម៉ាស៊ីនថតខ្សែភាពយន្ត. ទិន្នន័យយោងបង្ហាញពីអត្រាមូលដ្ឋានសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនៅលើផ្លូវមជ្ឈឹមបូព៌ាគឺប្រហែល 6,000 - 7,150 (ការកែតម្រូវក្រោយខែមករា ឆ្នាំ 2025)។
សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលអាចដោះចេញបាន ការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) អាចកាត់បន្ថយការចំណាយបន្ថែមទៀត ដោយសន្សំបានប្រហែល 60% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនពេញកុងតឺន័រ។
សេណារីយ៉ូដែលអាចអនុវត្តបាន។ប
សមស្របនៅពេលដែលគោលដៅនៅជិតកំពង់ផែមជ្ឈិមបូព៌ាសំខាន់ៗ (ឧ. កំពង់ផែ Jebel Ali នៅឌូបៃ កំពង់ផែ Salalah ក្នុងប្រទេសអូម៉ង់) ដែលបើកដំណើរការការយកតាមច្រកដោយផ្ទាល់។
សមស្របដែលពេលវេលាដឹកនាំអាចបត់បែនបាន (ការឆ្លងកាត់សរុប ~ 35-45 ថ្ងៃ) ដោយគ្មានតម្រូវការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មបន្ទាន់។
ការប្រឹក្សាហានិភ័យប
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសមុទ្រក្រហមត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះក្នុងតំបន់ ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានបង្វែរឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ដោយពង្រីកការធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេល 15-20 ថ្ងៃ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវ Peak Season Surcharges (PSS) នៅដើមឆ្នាំ 2025- ការកក់ទុកមុនគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាប្រែប្រួល។
II. ការវិភាគដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកប
អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាប
ផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប អ៊ិចប្រេស ដែលលាតសន្ធឹងទៅមជ្ឈិមបូព៌ា (ឧ. ទិសដៅអ៊ីរ៉ង់-តួកគី) ផ្តល់ពេលវេលាឆ្លងកាត់ ~ 21-28 ថ្ងៃ លឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ 40% ។
អត្រាទាន់ពេលវេលាឈានដល់ 99% ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់តិចតួចពីការរំខានពីធម្មជាតិ។
ថ្លៃដើម & ពន្ធគយប
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកធ្លាក់ចុះរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ China-Europe Railway Express អាចកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបបាន 8% ។
ប្រព័ន្ធ TIR (Transports Internationaux Routiers) អនុញ្ញាតឱ្យ "ការបោសសំអាតគយតែមួយ" ជៀសវាងការពន្យារពេលអធិការកិច្ចពហុព្រំដែន (ឧទាហរណ៍តាមរយៈកាហ្សាក់ស្ថានទៅអ៊ីរ៉ង់) ។
ដែនកំណត់ប
ការគ្របដណ្តប់មានកំណត់ចំពោះថ្នាំងមជ្ឈិមបូព៌ាជាក់លាក់ (ឧ. តេហេរ៉ង់ អ៊ីស្តង់ប៊ុល) ដែលទាមទារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវចុងក្រោយ។
ការដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំរថភ្លើងពេញកុងតឺន័រ ឬដោយយកចិត្តទុកដាក់ កាត់បន្ថយភាពបត់បែនសម្រាប់បាច់តូចៗ។
III. ការណែនាំអំពីការសម្រេចចិត្ត (ផ្អែកលើលក្ខណៈឧបករណ៍)ប
| វិមាត្រពិចារណា | ផ្តល់អាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | ផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក |
| ពេលវេលានាំមុខ | ≥ 45 ថ្ងៃវដ្តនៃការដឹកជញ្ជូនអាចទទួលយកបាន។ | ត្រូវការការមកដល់ 25 ថ្ងៃ។ |
| ថវិកាចំណាយ | ការបង្ហាប់តម្លៃខ្លាំង (<$6,000/កុងតឺន័រ) | បុព្វលាភកម្រិតមធ្យមអាចទទួលយកបាន (~$7,000–9,000/កុងតឺន័រ) |
| គោលដៅ | នៅជិតកំពង់ផែ (ឧទាហរណ៍ ឌូបៃ ដូហា) | មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុក (ឧ. តេហេរ៉ង់ អង់ការ៉ា) |
| លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃទំនិញ | ឧបករណ៍ដែលមានទំហំធំដែលមិនអាចបំបែកបាន។ | ឧបករណ៍ស្តង់ដារដែលអាចបំបែកបាន។ |
IV. យុទ្ធសាស្ត្របង្កើនប្រសិទ្ធភាពប
ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ផ្តាច់ឧបករណ៍ធំ; ដឹកជញ្ជូនសមាសធាតុស្នូលតាមរយៈផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវពេលវេលាផលិតកម្ម ខណៈដែលផ្នែកជំនួយផ្លាស់ទីតាមសមុទ្រសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ៖ ប្រើប្រាស់ការបោសសំអាតគយនៅតាមទីក្រុងសំខាន់ៗដូចជា Chongqing ដើម្បីស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធន China-Europe Railway Express (រហូតដល់ 8%) ។
ការការពារហានិភ័យ៖ ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា "ផ្លូវដែកសមុទ្រ" ដែលបែងចែកជាផ្នែក ដើម្បីប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ប្រសិនបើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមកើនឡើង។
ជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រម៉ាស៊ីនថតខ្សែភាពយន្តកំណត់គោលដៅសម្រាប់ទីក្រុងកំពង់ផែប្រទេសឈូងសមុទ្រ ជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាដែលអាចបត់បែនបាន។ ជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក China-Europe Railway Express សម្រាប់គោលដៅក្នុងតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ា (ឧ. អ៊ីរ៉ង់) ឬការចាប់ផ្ដើមផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយប្រើប្រាស់គោលការណ៍បោសសំអាត TIR និងឧបត្ថម្ភធន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៣ មិថុនា ២០២៥